Egy szeptember 10-ei, a BKK, a BKV, a BFK, valamint Karácsony Gergely főpolgármester és Balogh Samu kabinetfőnök részévtelével zajló tárgyaláson Őrsi Gergelyt biztosították arról, hogy a II. kerület nélkül nem hoznak döntést ebben a kérdésben. A főpolgármester pedig világossá tette a szándékát: Fürjes Balázs államtitkárral közös céljuk, hogy a lehető leggyorsabban szülessen megnyugtató megoldás a villamossal utazók számára. A II. kerület polgármestere lapunknak leszögezte, hogy a BKK nem szünteti meg a megállókat. Azt azonban látni kell – folytatta –, hogy a naponta százezer utas által használt villamos útvonalának fejlesztésére mindenképpen szükség van, és erre – a kormányzati elvonások miatt – az önkormányzatnak nincs forrása. A BKK-t is megkerestük, többek között azt tudakoltuk, hogy végleges döntés született-e a két megálló megszüntetéséről; érdeklődtünk a vonal megújításának költségéről, illetve arról is, hogy mikortól járhatnak CAF szerelvények a vonalon. Caf villamos hossza e. Utóbbi kérdésünkre leszögezték: az érintett vonalon jelenleg több helyen korlátozott a CAF villamosok közlekedésének lehetősége, elsősorban pályaállapotok, áramellátás és a peronok hossza miatt.
- Caf villamos hossza live
Caf Villamos Hossza Live
Galéria
Az 500-as prototípus villamos a Városházán
A 2009-ben selejtezett és 2015-ben elbontott 488-as bengáli villamos
Az 1884+1984 pályaszámú ikerkocsis nosztalgia
A 260-as pályaszámú nosztalgia
KCSV6 villamosok a Nagyállomáson
A főtéren
Jegyzetek
↑
↑ A 260-as története, műszaki adatai
Források
Debreceni villamoskalauz. Az első száz év története; szerk.
(DHV) nevet felvett cég kötelezettséget vállalt a Kisállomásra (mai Segner tér) vezető vonal kiépítésére is, de végül azt egy magánvállalkozó, Balla Mihály építette meg a Hatvan utcán keresztül, a Baromvásártérig (a mai Böszörményi úton). A vonal 1888. október 7-étől üzemelt, lóvontatással. A hálózat további fejlődését az 1896. szeptember 19-én megnyílt Kossuth utca – Attila tér – Dohánybeváltó vonal jelentette, a Hatvan utcai vonalhoz hasonlóan szintén lóvontatással. A növekvő utazási igényeknek köszönhetően 1906-ban a Debreczen-Hajdúsámsoni Hév megindította forgalmát a Kisállomástól a mai Böszörményi és Füredi úton át Pallagra és Hajdúsámsonba. A mai Bem tértől északra a hév és a közúti vasút közös nyomvonalon haladt, de a növekvő forgalom miatt 1910-ben megépült a helyiérdekű vasút várost elkerülő nyomvonala a mai Botanikus kert és Klinikák területén. Jövő tavasztól közlekedhetnek az 56 méteres CAF-villamosok Budapesten | Autoszektor. Megindul a villamosforgalom
A villamoshálózat 1911-es elindulásakor ilyen típusú villamosok is közlekedtek
Villamos a Kossuth utcán az 1920-as években
Ugyan a debreceni gőzvasút még a bécsi hálózatot is megelőzte, az elektromos villamosra még várnia kellett.